圣劳伦佐（Sanlorenzo）旗下50Steel系列游艇“Almax”以实现零排放航行为目标，是全球首艘搭载转化器燃料电池的超级游艇。
在停泊状态下，这艘164英尺（约49.9米）的“Almax”依靠绿色甲醇为船上生活设施供电。图片由Sanlorenzo Yachts/Guillaume Plisson提供
圣劳伦佐集团执行主席马西莫·佩罗蒂（Massimo Perotti）一直以来都是清洁技术的早期践行者。
近期，他推动圣劳伦佐旗下品牌Bluegame与两支美洲杯帆船赛战队合作，研发出首艘零排放护航艇BGH-HSV。该护航艇仅依靠氢燃料电池驱动，最高航速可达50节，续航里程为150海里。此外，圣劳伦佐集团近期还收购了芬兰帆船制造商诺托天鹅（Nautor Swan），该品牌以打造清洁、低环境影响的豪华帆船而闻名。
去年夏天，佩罗蒂亲自接收了一艘圣劳伦佐机动游艇——首艘164英尺（约49.9米）级游艇，并将其命名为“Almax”。这艘总吨位499吨的三层甲板游艇配备特殊系统，在停泊状态下，绿色甲醇可转化为足够电力，为船上生活设施供电。
得益于“隐藏式机舱”设计，下层甲板船尾仍有空间打造宾客活动区域，包括一个1600平方英尺（约148.6平方米）的海滩俱乐部——俱乐部配有可折叠露台、泳池，以及通往上方驾驶舱的螺旋楼梯。图片由Sanlorenzo Yachts/Guillaume Plisson提供
绿色甲醇的生产过程具有可持续性，且不会产生常规甲醇伴随的排放问题。该系统由圣劳伦佐与西门子能源（Siemens Energy）联合研发。其核心原理是：“转化器单元”通过催化甲醇与水蒸气，将绿色甲醇转化为氢气；随后，燃料电池利用类似电池的电化学单元，使氢气与氧气结合，从而产生电力。这一过程的唯一废弃物是纯净水。
这种“按需制氢”的方式避开了液态氢储存的关键难题——液态氢储存需配备大型高压储罐，对多数游艇而言并不现实。
整体来看，“Almax”上的这套燃料电池装置占用约350立方英尺（约9.9立方米）空间，略微压缩了前部车库以及原本可用于船东浴室的区域。2100加仑（约7949升）容量的甲醇储罐，连同转化器与燃料电池，均安装在车库前侧墙体旁。该装置已通过意大利船级社（RINA）认证，车库两侧设有可向上开启的门，确保该区域与宾客活动区在结构上相互独立，且通风良好。即便如此，车库仍可容纳一艘23英尺（约7米）的主附属艇、一艘救援艇，以及一两艘个人水上摩托。
意大利米兰设计师Piero Lissoni为这艘超级游艇打造了兼具现代感的内饰空间。图片由Sanlorenzo Yachts/J. Xerra提供
借助这套燃料电池装置，“Almax”在锚泊或停靠码头时，无需启动内燃机，也无需接入岸电，即可为船上生活设施供电。仅燃料电池便可产生最高100千瓦的电力——通常情况下，“Almax”在炎热白天的电力需求不超过100千瓦时，炎热夜晚的常规耗电量则为45千瓦时。
“Almax”仍配备两台118千瓦发电机，以备绿色甲醇供应或获取出现问题时使用——而这也引出了另一项挑战：甲醇的获取并不便捷，尤其在海事场景中；目前既没有甲醇销售的规范流程，也缺乏专用加注设施。圣劳伦佐的工程师与“Almax”船员曾不得不将游艇开往希腊才能补充甲醇，且受当地港口规定限制，只能在深夜用手提容器进行加注。目前，商业化的甲醇加注服务尚未出现。
佩罗蒂表示，这些都是预期中的挑战：“当年世界首次从马力驱动向内燃机驱动转型时，既没有公路，也没有加油站、车库，更没有轮胎制造商。每一段伟大的征程，都需要有一个起点。”
除了甲板层的这艘东专属套房外，下层甲板还设有四间宾客套房。图片由Sanlorenzo Yachts/J. Xerra提供
“Almax”的另一项创新是圣劳伦佐所称的“隐藏式机舱”。这套设计将技术设备区域限定在下层甲板与船壳板之间的船体空隙中，使发动机在船体中的位置更低。
“Almax”搭载两台1430马力的曼恩（MAN）D2862-LE489柴油发动机，据报道其最高航速可达16节；船上配备14530加仑（约55000升）容量的柴油储罐，以11节航速行驶时，续航里程可达4000海里。得益于“隐藏式机舱”设计，下层甲板船尾仍有空间打造宾客活动区域，包括一个1600平方英尺（约148.6平方米）的海滩俱乐部——俱乐部配有可折叠露台、泳池，以及通往上方驾驶舱的螺旋楼梯。
在内部布局上，“Almax”同样别具一格。这艘钢铝结构机动游艇设有五个交错分布的甲板层，这种设计在船上打造出更具私密性且富有层次感的空间，主客厅的天花板高度从近7英尺（约2.1米）到近11英尺（约3.4米）不等。
游艇的圆形船体（带有球鼻艏与折角线型前部）由圣劳伦佐内部技术团队设计；外观设计与空间规划由罗马的祖康国际设计事务所（Zuccon International Project）负责；超具现代感的内饰则出自意大利米兰的皮耶罗·利索尼工作室——过去七年间，利索尼一直担任圣劳伦佐的艺术总监。
祖康国际设计事务所负责“Almax”的外观空间规划与设计。图片由Sanlorenzo Yachts/J. Xerra提供
在户外休闲空间方面，除下层甲板的海滩俱乐部外，游艇还设有上层甲板船尾活动区、全长度的错层日光甲板，以及船首休息区。
主甲板采用常规布局，船尾设有休息区，船中位置为用餐区。中央楼梯连接上层与下层甲板，左侧设有配膳室，右侧则是大堂与日间卫生间。主甲板前部为全船宽的船东专属套房，下层甲板则设有四间带独立卫浴的宾客套房——其中两间为贵宾套房，另外两间配备可拼接为大床的双床。
船员住宿区可容纳8人，船首位置设有双铺船员舱，邻近左侧厨房与右侧船员餐厅。船长舱位于驾驶甲板，内有一张双人床，旁边还设有另一间左侧配膳室。
圣劳伦佐表示，目前另有四艘50Steel系列游艇处于不同建造阶段，均搭载常规动力系统与发电机。不过，品牌已启动下一个绿色甲醇项目——50X-Space系列游艇，计划于2027年下水。该系列游艇预计具备双燃料能力，可使用绿色甲醇与柴油为两台曼恩柴油发动机及四台南尼（Nanni）柴油发电机供能，目标是将航行中的排放量降低至多70%。
对圣劳伦佐而言，蓝色海洋探索的未来，正朝着“绿色”方向迈进。
先体验后决定
“Almax”可通过Equinoxe游艇公司在地中海区域租赁，周基础租金起价略低于35万美元。
可持续发展之路
圣劳伦佐计划在2040年前实现温室气体零排放，若市场需求允许，有望提前达成该目标。该公司曾获得欧盟资助，覆盖“Almax”燃料电池装置200万美元研发成本中的60%；对于计划2027年下水的50X-Space系列游艇的500万美元双燃料项目，品牌预计也将获得类似资助。“Almax”上2100加仑（约7949升）的绿色甲醇储罐，足以满足两周锚泊状态下船上生活设施的供电需求。
目前免税
由于甲醇通常被归类为化学品而非燃料，目前尚无国家对其征税。但若未来甲醇被界定为燃料，相关税收很可能随之出台。
灰色还是绿色？
灰色甲醇属于化石燃料，不能算作可持续能源。只有生产过程可持续且实现碳中和的甲醇，才能被定义为“绿色甲醇”。绿色甲醇的价格约为常规船用柴油的2.5倍。圣劳伦佐表示，在南欧地区，一吨甲醇的价格约合1000美元。
时机至关重要
“Almax”燃料电池的常规启动流程约需90分钟完成，但在紧急情况下，可通过简化步骤将启动时间缩短至30分钟内。
编译来源：Yachting
原文作者：Phil Draper
图片来源：Sanlorenzo Yachts/Guillaume Plisson/J. Xerra
