Numarine的22XP有两种船体可供选择——一种用于缓慢而稳定的距离行驶，另一种用于快速巡航。 我们第一次看到是在伊斯坦布尔（Istanbul）。
Numarine宣布其XP探险系列的最新74 英尺型号22XP时，该系列有了新的转折，22XP有两种不同的形式：水线以上相同，但水线下面完全不同， 一个版本将是一艘缓慢航行的带有全龙骨和穿浪球鼻全排量船，而另一个版本将是一艘带有速度轨道的半排水型巡航艇。 较慢的版本将配备双425马力康明斯发动机，最高航速约12节，而更快的版本将配备1,200 马力的 MAN发动机，航速可达21节。
异常？ 非常。
如此疯狂，事实上，它可能只是开始一种趋势。
“我们的客户在看到它的图纸时就喜欢这艘船——尤其是它提供的空间。”Numarine首席执行官Omer Malaz上周在22XP上告诉我，因为当它穿过伊斯坦布尔博斯普鲁斯海峡（Bosporus Strait）的冷冰冰的水域时，“但并不是每个人都想以12 节的速度行驶，那么，我该怎么办？” 他停顿了一下：“我理所当然的做了一个快速版本。”
大多数造船者通常以相反的方式工作。 他们建造了一个船体并为其设计了几个不同的顶部。 这是我们所知道的第一次，游艇制造商为相同的内部和上层建筑设计了两个完全不同的船体。这不是一个坏主意，因为探险艇市场已经爆炸式增长，但已经朝着两个方向发展：一些建造者制造慢速长距离巡洋艇，而另一些建造者则选择速度更快的半排水型游艇，两种类型永远不会有交集，知道22XP的出现。
更快版本的22XP拥有更高的航速，更符合典型的大型快速巡洋艇。 其拥有21节的最高航速与18节巡航速度。
不管底部如何，22XP的可见部分肯定看起来像是探险家的一部分。 凭借气势磅礴的舷墙、倒置的后倾式挡风玻璃和横跨其74英尺2 英寸长度的上层船体，其在主甲板上提供了更大的内部空间。
尽管如此，船的外部设计师Can Yalman是Numarine的长期合作者，做出了一些尖锐的设计选择，巧妙地抵消了这种粗壮的轮廓。 特别是，向前倾斜的船体窗户有助于最大限度地减少船的明显体积，而优雅弯曲的飞桥向后延伸，让上层船体的线条更柔和。
我乘坐的全龙骨版本的船也像典型的探险者一样，其设计重点不仅在于体积和舒适度，当然还在于性能和航程。
不足为奇的是这艘游艇还有更多亮点，其在8节的航速下，她可以行驶 2,000 海里——足够用一箱燃料从纽约市到库拉索岛（Curacao）。 虽然博斯普鲁斯海峡（Bosporus）是典型的平静，但频繁驶过这条海峡的大型油轮与货船会产生相当大的尾浪，而22XP经过这些尾浪时仍然感觉很稳，这归功于这款艇的建造方法，其船体采用乙烯基酯树脂手工铺设，因为建造者认为手工铺设工艺比许多其他建造者青睐的更注重重量的树脂灌注工艺更具冲击力。
在设计过程中，该型号的布局对Numarine来说尤为重要，因为船上的舒适性是必需的。在住宿层面，有一个全宽度的船舯的主人套房，同时受益于向前推进的宽度，她还有一个巨大的前部贵宾房，并且由于船体侧窗很大，光线也很好。我猜有些船主会很想把这个空间当作自己的。
但Malaz不是其中之一，“我会留在船舯船主套房，因为它空间更大，而且航行中也比较安静，”他说。下层的其余部分是另外两间客舱，包括右舷一间有着横向大床的客人房”
Numarine创始人长期以来一直是水上的速度恶魔，有着多年的比赛经历，所以这似乎是一个关键时刻，“我只想要一个小引擎和一艘大艇，空间很大，”Malaz说。 “引擎声音大小对我来说很重要，我希望游艇安静下来，以便我可以听到周围的人。” 然后他停顿了一会说 “至少比我时速 94英里的车要安静。”
—— 作者：Kevin Koenig
